문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 버스 회사 (문단 편집) == 설명 == 버스를 운행하기 위해서는 지방자치단체에서 발급한 면허가 필요한데 발급받는 과정부터 어렵다. 도로의 정체와 환경오염, 보조금 부담을 이유로 면허를 쉽게 발급하지 않는다. 환승할인을 실시하는 지역은 환승보조금이 지급되고 지방자치단체의 요청으로 격오지 노선이나 [[공영버스]]를 신설하는 경우 적자에도 노선이 운영되도록 보조금을 지급한다. 천연가스를 비롯한 연료에도 보조금이 지급되며 전기버스와 저상버스를 구입해도 보조금이 지급된다. 그래서 버스 회사의 회계 장부에는 각종 보조금 내역이 가득한 것. [[준공영제]]를 실시하는 지역은 차량총량제가 적용되어 면허를 발급할 가능성은 사실상 0이다. [[서울특별시 시내버스]]는 전체적으로 적자가 불어나서 2004년 이후로 시내버스가 지속적으로 감차되는 중이라 이런 상황에서 새로운 회사를 만들 수가 없다. 지방자치단체에서 어렵게 면허를 발급받아도 기존에 버스를 하던 회사가 기득권을 이유로 노선 신설을 방해하기도 한다. 일반적인 시장과 다르게 버스는 일정 수준의 기득권이 인정되는 시장이다. 법원에서도 기존 회사의 기득권을 인정하는데 법적으로 따진다면 운송 면허는 행정법상 특허에 해당하고 신규 사업자가 시장에 진입하면 기존 사업자는 특허를 이유로 신규 사업자가 시장에 들어오지 못하도록 행정소송을 제기할 수 있다. 기존 사업자의 소송도 이겨내면 차고지와 사무실, 충전 시설을 비롯한 여러 시설을 설치하고 버스를 구입하는데 드는 비용이 상당히 크다. 기사를 고용하는데 드는 인건비도 다른 사업보다 크다. 아무나 하는 사업이 아니라서 현재는 민간에서 설립하는 회사는 많지 않으며 그나마 설립되는 회사도 기존 회사에서 분리되거나 지방자치단체가 지분을 보유한 회사가 많다. 그래서 버스 회사를 경영하는 가문은 대대로 지역 최대 [[토호]] 내지는 만석꾼 대접을 받는다. [[경남여객]]의 [[남경필]] 가문과 [[부산교통]]의 [[조규일]] 가문이 대표적. 하지만 신규 택지지구나 신도시라면 [[마을버스]] 회사를 설립하기는 쉽고 [[경기도 공공버스]]라는 입찰제로 면허를 발급하여 증차가 활발한 직행좌석버스를 운행할 회사를 세우기도 그나마 간단하다. 이러한 이유로 [[경기도]]는 직행좌석버스와 마을버스는 운행하면서 일반형버스와 좌석버스가 없는 [[의왕교통]]도 존재한다. 버스 회사를 설립하랴면 버스를 [[http://www.law.go.kr/lsInfoP.do?lsiSeq=202175#AJAX|여객자동차 운수사업법 시행규칙]]에서 정하는 최소한의 인가대수를 보유해야 한다. 시내버스는 광역자치단체인 시는 40대, 기초자치단체인 시는 30대, 군은 10대. 시외버스는 30대 이상을 보유해야 하고 이 기준에 노선의 운행횟수와 거리를 고려하여 산출한 차량을 보유해야 한다는 조건이 추가로 붙는다. 이러한 기준에 미달되는 회사는 [[한정면허 버스]]로 인가받아 노선의 면허를 주기적으로 갱신하며 운행하는데 [[성일운수]]와 [[과천여객]]이 이에 해당한다. 마을버스는 광역자치단체가 7대이고 기초자치단체는 5대이다. 노선버스만 운영하는 회사는 마을버스 회사가 아니라면 드물고 전세버스와 터미널을 비롯한 다른 사업도 겸업하는 편이다. 부동산 사업으로 수입을 올리는 [[서울승합]]이나 장기요양센터를 운영하는 [[군포교통]]과 [[화영운수]]도 존재한다. 고속버스와 시외버스는 다양한 형태를 보이는데 [[경기고속]]과 [[대원고속]]은 [[KD 운송그룹]]의 핵심이고 [[중앙고속]]은 [[대한민국재향군인회]]의 사업 지원과 재원조성을 목적으로 [[박정희]]가 하사한 금액으로 설립된 회사이다. 요금은 운송원가 이하로 책정되고 인건비와 차량에 들어가는 비용이 많아서 지방자치단체에서 지급하는 보조금이 없으면 살림을 꾸리기가 힘들다. 연료보조금과 운행손실보조금을 비롯하여 다양한 명목으로 지급되는 보조금이 억 단위가 넘어가서 버스를 운행하여 발생한 손실도 보조금을 받으면 보완이 가능하다. 하지만 경영도 사람이 하는 활동이라 여러 변수가 존재하고 폐업하는 회사도 많다. 준공영제가 실시되는 지역의 회사는 대부분 재정이 양호하지만 준공영제가 실시되지 않는 지역의 회사를 자회사로 보유한 경우 자회사의 재정이 악화되면 모회사도 영향을 받기 마련이다. 최근에는 준공영제가 적용되어 다양한 명목으로 회사에게 지급되는 보조금을 노리고 자산운용사가 버스 회사를 인수하는 사례가 많다. [[서울특별시]], [[인천광역시]], [[대전광역시]], [[제주특별자치도]]에서 많은 회사를 인수한 차파트너스는 [[미추홀교통]]과 [[인천제물포교통]]을 인수하면서 준공영제가 적용되지 않는 [[광역급행버스]]를 [[신동아교통]]에 매각한다. 미국이나 유럽에서는 버스를 민간 회사가 아닌 공공기관에서 운행하는 사례가 많다. 지급되는 보조금이 많다는 사실에서 알 수 있지만 버스는 공공성이 강하여 수익성이 좋지 않기 때문이다. 한국의 버스 회사는 대부분 '고속' '교통' '버스' '상운' '여객' '운수'로 이름이 끝난다. 경영진이 결정한 명칭 다음에 서술된 단어가 붙는 형태. 일본에서는 '운수'는 택배 회사에서 사용하는 명칭이라 버스 회사가 사용하지 않고 대만에서는 '객운'이나 '공차'가 붙는다. 서술한 단어가 붙지 않는 회사도 많은데 [[코리아와이드 경북]], [[다모아자동차]], [[서울교통네트웍]], [[한국brt]], [[신흥기업]], [[가야IBS]], [[공영급행]], [[인천스마트]], [[가온누리엠]], [[삼화PTS]], [[새천년미소]], [[금파산업]], [[금아여행]], [[(주)비티에스]] 등이 이에 해당한다. [[부산광역시]]는 [[태영버스]], [[대도운수]], [[삼신교통]], [[삼화PTS]]를 제외한 모든 회사가 '여객'를 사용하는 반면 [[광주광역시]]는 '여객'을 사용하는 회사가 없다. [[대구광역시]]는 '교통'을 사용하는 회사가 많고 그 다음으로는 '버스'를 사용한다. [[충청남도]]는 [[경익버스]]와 [[서령버스]]를 제외하면 '교통'이나 '여객'을 사용한다. [[성남시내버스]], [[선진시내버스]], [[이천시내버스]]처럼 '시내버스'라는 명칭이 붙기도 하고 [[세원(버스회사)|세원]], [[홍성(주)|홍성]], [[명성(버스회사)|명성]], [[신도양]]은 별도로 붙는 명칭이 없기도 하다. 과거의 버스 동호인은 회사의 명칭에 따라 친절도를 판단하던 시절이 있었는데 '여객'으로 끝난 회사들이 불친절이 심한 기억이 있다고 소회하였다. 시내버스를 운행하는 회사가 가장 많은 광역자치시를 순서대로 나열하면 서울특별시, 인천광역시, 부산광역시, 대구광역시, 광주광역시, 대전광역시, 울산광역시이다. 인천광역시는 시내버스가 부산광역시보다 적은데 회사가 많은 이유는 2003년에 마을버스가 모두 지선버스로 전환되고 2000년대 후반에 준공영제를 찬성하는 회사와 반대하는 회사가 표를 늘리려는 목적으로 분리한 늘어났기 때문이다. 만약 마을버스를 지선버스로 전환되지 않았다면 시내버스 회사는 대폭 적어진다. 대구광역시의 경우 1990년대에는 회사가 30개가 넘었으나 시간에 흘러 다른 회사에 흡수되면서 줄어들었고 부산광역시도 1990년대 초반에는 회사가 50개가 넘었다. 사실 버스 동호인이 아니라면 버스 회사의 이름과 정보는 중요하지 않아서 회사에 대해서 모르는 사람이 더 많다. 버스에 두고 내린 분실물을 찾으려고 자주 이용하는 노선을 운행하는 회사에 전화를 거는 경우가 아니면 거의 모른다. 도로를 위주로 교통이 발달하던 과거와 달리 2004년에 [[KTX]]가 개통한 후 한국의 철도에도 투자가 본격화되고 고속철도와 도시철도가 급증하면서 버스는 하향세를 기록하는 중이다. 고속버스와 시외버스를 수용하는 터미널도 [[원주고속버스터미널]]과 [[성남종합버스터미널]]의 폐쇄를 시작으로 몰락이 가시화된 상태이다. [[강원특별자치도]]와 [[중앙고속도로]]가 지나가는 지역으로 이동하는 수요가 대부분인 [[동서울터미널]]을 이용하는 회사도 본격적인 철도의 신설로 미래가 밝지 않은 상태이다. [[2035년]]에는 철도가 경유하지 않는 지역을 담당하는 노선만 운행하고 나머지 버스는 도시철도의 역과 환승을 담당하는 마을버스와 시내버스로 역할이 축소될 전망이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기